谐波减速器原理

谐波传动减速器技术领导者

谐波减速原理

谐波作为减速器使用,通常采用波发生器主动、刚轮固定、柔轮输出形式。 当波发生器装入柔轮内圆时,迫使柔轮产生弹性变形而呈椭圆状,使其长轴处柔轮齿轮插入刚轮的轮齿槽内,成为完全啮台状态;而其短轴处两轮轮齿完全不接触,处于脱开状态。由啮合到脱开的过程之间则处于啮出或啮入状态。当波发生器连续转动时,迫使柔轮不断产生变形,使两轮轮齿在进行啮入、啮合、啮出、脱开的的过程中不断改变各自的工作状态,产生了所谓的错齿运动,从而实现了主动波发生器与柔轮的运动传递。

谐波传动装置的构成

谐波传动装置主要由三个基本零部件构成,即波发生器、柔轮和刚轮

刚轮

带有内齿圈的刚性圆环状零件,一般比柔轮多两个轮齿,通常固定在减速器机体上。

柔轮

带有外齿圈的柔性薄壁弹性体零件,通常安装在减速器输出端。

波发生器

由柔性轴承与椭圆形凸轮组成。波发生器通常安装在减速器输入端,柔性轴承内圈固定在凸轮上,外圈通过滚珠实现弹性变形成椭圆形。

谐波传动特点

谐波传动为多齿啮合,传动比大并且范围广、精度高、空回小、承载能力大、体积小、重量轻、传动效率高、传动平稳、噪声小、可向密封空间

  • 精度高

    多齿在两个180度对称位置同时啮合,因此齿轮齿距误差和累积齿距误差对旋转精度的影响较为平均,可得到极高的位置精度和旋转精度。

    精度高

    多齿在两个180度对称位置同时啮合,因此齿轮齿距误差和累积齿距误差对旋转精度的影响较为平均,可得到极高的位置精度和旋转精度。

  • 传动比大

    单级谐波齿轮传动的传动比可达i=30~500,且结构简单,三个在同轴上的基本零部件就可实现高减速比。

    传动比大

    单级谐波齿轮传动的传动比可达i=30~500,且结构简单,三个在同轴上的基本零部件就可实现高减速比。

  • 承载能力高

    谐波传动中,齿与齿的啮合是面接触,加上同时啮合数比较多,因而单位面积载荷小,承载能力较其他传动形式高。

    承载能力高

    谐波传动中,齿与齿的啮合是面接触,加上同时啮合数比较多,因而单位面积载荷小,承载能力较其他传动形式高。

  • 体积小、重量轻

    相比普通的齿轮装置,体积和重量可大幅降低,实现小型化、轻量化。

    体积小、重量轻

    相比普通的齿轮装置,体积和重量可大幅降低,实现小型化、轻量化。

  • 传动效率高、寿命长

    相比普通的齿轮装置,其拥有传动效率高、寿命长的特点。

    传动效率高、寿命长

    相比普通的齿轮装置,其拥有传动效率高、寿命长的特点。

  • 传动平稳、无冲击,噪音小

    轮齿啮合周速低,传递运动力量平衡,因此运转安静,且振动极小。

    传动平稳、无冲击,噪音小

    轮齿啮合周速低,传递运动力量平衡,因此运转安静,且振动极小。

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